CTهای بوشینگ ترانسفورماتور باید با استفاده از روش تست نسبت جریان قبل از مونتاژ کامل ترانسفورماتور آزمایش شوند. CT ها باید قبل از نصب روی ترانسفورماتور آزمایش شوند. در برخی موارد، CT ها ممکن است با اتصال سرنخ های آزمایشی به دو سر بوش نصب شده آزمایش شوند. این می تواند دشوار باشد! اگر CT ها از قبل در ترانسفورماتور نصب شده باشند، می توان لیدهای تست جریان بزرگ (با ظرفیت بالا) را قبل از قرار دادن بوش ها از طریق مراکز CT کشید. گاهی اوقات انجام تست نسبت جریان ممکن نیست. نسبت شیر CT را می توان با اعمال یک ولتاژ در سراسر سیم پیچ کامل CT - آزمایش نسبت ولتاژ ضربه -- و سپس اندازه گیری افت ولتاژ در هر ضربه جداگانه تأیید کرد. این یک آزمایش ساده برای انجام است و نسبت ولتاژ مستقیماً با نسبت چرخش CT بین شیرها متناسب خواهد بود.
این تست نسبت ولتاژ شیر، با این حال، نباید به عنوان جایگزینی برای تست نسبت جریان انتخاب شود. روش ولتاژ باید به عنوان آخرین جایگزین در نظر گرفته شود. آزمایش تجهیزات در جریان نامی اطمینان بیشتری را ارائه می دهد که در صورت قرار گرفتن در سرویس مطابق انتظار عمل می کند. روش نسبت جاری منعکس کننده این فلسفه است. روش Tap Voltage Ratio اینطور نیست. روش Tap Voltage نمی تواند جهت گیری (قطبی) واقعی CT نصب شده را تعیین کند یا نسبت جریان اولیه به ثانویه را آزمایش کند و برخی از نقاط را تایید نشده باقی می گذارد.
علاوه بر Tap Voltage Ratio، تست ثانویه Tap Current Ratio نیز قابل انجام است. برای این آزمایش، جریان نامی یا کمتر از طریق ورودی شیر تزریق می شود و جریان خروجی سیم پیچ کامل CT با عمل ترانسفورماتور اندازه گیری می شود. این معادل روشی است که برای انجام آزمایش امپدانس اتصال کوتاه روی یک ترانسفورماتور خودکار استفاده می شود.
هنوز هم لازم است قطبیت سی تی بررسی شود. یکی از روش هایی که برای ایجاد قطبیت CT در ترانسفورماتورهای قدرت استفاده می شود، معمولاً به عنوان "فلش کردن CT ها" شناخته می شود. این آزمایش را می توان با اعمال 6-به{1} ولت DC به بوشینگ ترانسفورماتور، با استفاده از یک چوب داغ انجام داد.
مدار تست را بسازید و خراب کنید. باتری خودرو اغلب راحتتر است زیرا وسایل نقلیه کار معمولاً در محل کار در دسترس هستند، اما باتری فانوس نیز کار میکند. مقاومت سیم پیچ ترانسفورماتور معمولاً برای محدود کردن جریان جریان از باتری ماشین {{0} ولت کافی است، اما افزودن مقاومت سری (محدود کننده جریان) (جعبه بار) به مدار تست در هر مدار آزمایشی با خودرو توصیه می شود. باتری
توجه داشته باشید که مدار تست DC هنگام قطع شدن یک ضربه ولتاژ ایجاد می کند. برای جلوگیری از برق گرفتگی اقدامات احتیاطی انجام دهید. اگر این آزمایش را مستقیماً روی CT انجام می دهید، همیشه یک مقاومت محدود کننده جریان (یک جعبه بار) در اتصالات سرب فلاش قرار دهید. فانوس
باتری ها مقاومت داخلی بالایی دارند و نیازی به مقاومت سری اضافی ندارند. اگر سیمپیچهای ترانسفورماتور در طرف مقابل سیمپیچهای ترانسفورماتور اتصال کوتاه داشته باشند، فلاش قوس روی یک ترانسفورماتور قدرت محدود میشود.
برای دقت و عملکرد CT، چشمک زدن ممکن است آزمایش مطلوبی برای انجام نباشد زیرا ممکن است شرایط مغناطیسی باقیمانده در هسته CT ایجاد شود. در تئوری، یک پیامد احتمالی میتواند عملکرد نامناسب رله به دلیل اشباع CT در هنگام انرژیدهی اولیه باشد. در صورت امکان، مغناطیس زدایی هسته پس از آزمایش فلاش DC با استفاده از جریان بالا توصیه می شود. شار باقیمانده با اعمال تدریجی جریان آزمایش AC (جریان تحریک) به جریان اولیه با جریان بالا، یا ولتاژ آزمایش AC به جریان ثانویه کم (ولتاژ تحریک) و وادار کردن CT فقط به حالت اشباع با مدار باز ثانویه حذف میشود. پس از کاهش آهسته مقدار AC از نقطه اشباع به صفر، شار باقیمانده از هسته حذف می شود (مغناطیس زدایی می شود).